A Yamaha FZ6 Fazer é uma moto que se encaixou muito bem no mercado quando foi introduzida em 2004. O modelo veio substituir a antiga Yamaha FZS 600, uma motocicleta que conquistou um bom número de seguidores durante a sua viagem comercial graças à sua ótima relação entre performance, versatilidade e preço.

É sempre difícil atualizar um produto que funciona muito bem no mercado. Qualquer alteração na receita do sucesso pode alterar o equilíbrio entre os diferentes ingredientes e tornar o resultado final não tão satisfatório quanto na edição anterior. Para o meu gosto, foi algo que realmente aconteceu com o FZ6 Fazer, uma motocicleta que, de certa forma, era pior do que a anterior.

O FZ6 Fazer é uma moto polivalente. Ele oferece uma posição de condução que lembra, em certa medida, uma trilha, com um conjunto muito grande, uma posição para o cavaleiro bastante ereto e um guidão razoavelmente alto. Para esta postura confortável e relaxada é acompanhado por um ciclista que, sem ser de primeira classe, pode dar-lhe alguns sorrisos na condução desportiva.

Finalmente, o seu assento de uma peça, simples e confortável, proporciona conforto extra na sua faceta de turismo. Como podemos ver, a Yamaha FZ6 Fazer toca um pouco todos os clubes, e é essa característica multifacetada que lhe deu um grande número de vendas.

Voltando à ideia de que esta bicicleta “piorou” alguns pontos do seu antecessor, devemos mencionar o seu motor primeiro. Em ambas as motos, estamos diante de um motor de quatro cilindros com 16 válvulas e refrigeração líquida. No modelo dos 90 tivemos uma bancada de quatro carburadores enquanto na FZ6 utilizamos um sistema moderno de injeção eletrônica.

O problema é que a velha mecânica derivou do motor da Yamaha YZF 600 R Thundercat, uma corrida de hélice esportiva de carreira bastante longa, consumo moderado e boa oferta de baixos. A Yamaha FZ6 Fazer, por outro lado, usou o motor Yamaha YZF-R6, uma hélice derivada de um R com “tudo acima” e uma corrida muito curta.

Essa mecânica foi modificada pela eletrônica e outras pequenas mudanças para buscar um toque mais civilizado e adequado para o dia a dia. A potência caiu para 98 cv, o torque melhorou na maioria do regime de rotação e o consumo -5,4 l / 100 km permaneceu razoavelmente baixo. Apesar disso, é difícil reconhecer que o antigo propulsor carbonatado do Thundercat ainda funcionava melhor. Ele ofereceu o mesmo 98 HP, menor consumo e maior prazer de uso.

O outro ponto afetado foi o chassi da moto. Passou de um berço duplo fabricado com tubos de aço para um chassi Deltabox em alumínio. É claro que nesta seção o alumínio vence batendo o aço antigo, mas mesmo com estes, muitos usuários relatam que o velho FZS 600 ofereceu uma maior rigidez e precisão na direção esportiva comparado ao seu sucessor.

Mas sem dúvida onde mais foi perdido está em frear. O FZS 600 montou pinças monobloco de quatro pistões herdadas da Yamaha YZF-R1, uma solução sem dúvida superdimensionada para o que eles usavam para oferecer essas bicicletas de corte simples na época. De qualquer forma, nunca vi que é problemático ter um poder extra de frenagem. Para seu sucessor, e para reduzir custos, esses clipes foram substituídos por um simples Nissin de dois pistões, que parece um pouco escasso para os quase 100 HP que tem a moto.

Onde foi conquistado com a mudança geracional, embora isso seja um pouco subjetivo, está na estética. A Yamaha FZ6 Fazer trouxe consigo muitas novidades na seção estética. Toda a frente da moto lembra uma vespa com esse par de faróis de formas redondas e alongadas, que foi claramente influenciada pela estética que já havia estreado a Yamaha YZF-R6 há apenas alguns anos.

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